办事指南

BRT评估项目

点击量:   时间:2017-08-05 06:23:00

绩效指标●出行方式分享比例(公共交通,私家车,步行,自行车,出租车,摩托车等); ●平均旅行时间; ●公交车平均速度; ●私家车平均速度;道路的客运量; ●总线系统的峰值容量; ●实际高峰客流量(每小时单程乘客); ●实际高峰载客量(每小时单程乘客量); ●购买门票的平均等待时间和平台上的平均等待时间; ●高峰期车站和车内乘客拥挤程度(每平方米乘客人数); ●高峰期间乘客的百分比和站立乘客的百分比●每次旅行所需的转机次数; ●车站和车辆的清洁频率;经济指标●施工期间产生的就业数量; ●运行期间生成的作业数量; ●与经济价值相对应的旅行时间节省; ●由于拥挤减少,获得了经济价值; ●车站和走廊附近的房地产价值; ●车站和走廊附近的商店销售●车站和走廊附近的房屋空置率; ●生产BRT技术的企业(如车辆和充电技术); ●当地生产BRT技术的就业环境指标●当地空气污染物(CO,NOx,SOx),颗粒物,有毒物质,O3)水平; ●温室气体排放(CO2,CH4,N2O); ●噪音水平; ●呼吸系统疾病引起的住院次数●城市哮喘暴发次数; ●旧巴士退出服务数量社会指标●每个社会经济群体的公共交通比例; ●旅行费用与家庭收入的比例; ●沿走廊犯罪率; ●公交车犯罪率●走廊内车辆事故数量●行人事故数量城市伤亡指标●走廊沿线新房地产开发项目数量; ●沿走廊公共空间质量调查 [s:76]再次建议在BRT总线上运行的所有公共汽车将用作BRT馈线及其优势; 1.充分利用快速专用车道,提高道路通行能力 2.大大减小BRT主线的大尺寸车辆,取消主线上的普通公交车站可以有效减少BRT主线的堵塞 3,比现有的“BRT一掌八”计划覆盖面越来越大,有利于大众出行,充分体现了公交车的优先原则车道不能容纳这么多的支线车在高峰期,起落架的高度很可能会有所不同门是感性的不方便操作不可行卡不能统一,操作不可行 有无数的原因1;普通线上的空调车集中在BRT支线上,2;这辆车的设计时间为3-5分钟,快速通道每小时只能通过不到20辆车,这是一个严重的浪费道路资源原来由庆丰街发布的2009-5-24 11:30发布的楼层高度不一样,门不方便检测不到,操作不可行,卡不能统一,操作是不可行 只要有一颗心,有无数的理由可以解决这些问题!快速特殊通道形成了对公交车的有效约束在普通车道上没有公交车猖獗,普通车道站没有公交车站,普通车道订单会好很多,快车道的容量就足够了原帖也比2009-5-24 11:59 1年轻;普通线上的空调车集中在BRT支线上,2;根据原设计3-5分钟一辆车,快速专用车道每小时只能通行不到二十辆,这是对道路资源的严重浪费 根据房东的标准,